北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 邱才华 梁秋仪

3月10日，随着最后一根主缆索股牵引调整到位，标志着由南京市公建中心建设、中交二航局承建的南京仙新路长江大桥上部结构主缆索股全部架设完成。

南京仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后，将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

大桥单根主缆由169根索股构成，每根索股由127丝直径为5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，单根索股长约3108米，重约71吨。全桥主缆重约2.5万吨，全桥主缆钢丝总长度可绕地球3圈半。主缆公称抗拉强度为2100兆帕，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命，施工进度处在关键线路上。为保证主缆的安装质量和施工进度，项目团队经反复研究讨论，优化“门架式双线往复”牵引系统，将牵引路径保持在一根轴线上，减少牵引过程中索股的扭转；采用“白天牵引，夜间调索”双模式，24小时不间断施工，既解决了索股调整时对温差严格控制的问题，又保证了索股安装的精确性和施工进度；采用“远程监控+人巡”模式，对可能出现的鼓丝、散丝、绑扎带断裂等现象及时处理，防止出现钢丝交叉、弯折等情况，保证主缆架设质量。

自2022年12月20日首根索股架设成功后，项目团队克服了大跨度、持续高空作业和低湿天气等困难因素，历时近80天，较原计划提前11天成功架设了全桥338根索股。主缆架设完成后，下一步将进行主缆紧缆、索夹吊索安装等作业，为后续大桥上部结构钢箱梁吊装做好准备。

南京仙新路长江大桥是“十四五”期间南京城市建设重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，其建设有利于缓解交通瓶颈，提升江北龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，预计2024年建成通车，届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。