2022年9月27日，金秋时节。

履新三个月后，北京现代董事、常务副总经理吴周涛和北京现代销售本部副本部长戚晓晖面对媒体，“筹划起北京现代重生的方略。”半年过后，北京现代不仅没有表现出任何“重生”迹象，反倒凉透了。

2月初，韩国现代汽车公布了中国市场的年度销量目标——30.6万辆，这意味着韩方对吴周涛的业绩要求，是增长两成。据了解，吴周涛对这一目标进行了简单拆解：伊兰特年销12万辆、途胜L分摊7万辆，其他车型承担剩下的10万余辆任务。

吴周涛化繁为简的这一构想，在新年伊始就被证明极难实现。1-2月份，伊兰特和途胜L分别累计销售1.5万辆和0.54万辆，北京现代全系仅完成销售3.66万辆。加上3月份开始的各大车企促销潮，北京现代的境况可想而知。

缘木求鱼，无米之炊

面对岌岌可危的销量和各大车企的促销，北京现代纵然不愿，也只能跟进。

根据官方公告，北京现代旗下车型最高给出5.5万元的现金优惠。不同于湖北的补贴政策，北京现代的补贴金额是由厂家直补和经销商让利两部分组成。有消息称，部分经销商对这一补贴政策并不看好，甚至不愿意参与促销。毕竟，让利的很大一部分，是经销商自己的“血”。

指望现有车型实现销量增长，无异于缘木求鱼。加速引进更具竞争力的新车型，才是唯一方案，吴周涛也深知这点。

据了解，北京现代将在年中发布新一代ix35车型，伊兰特也将推出年代改款产品。此外，下半年还将有一款内部代号为OE的全新电动车投放市场。但据悉，这款纯电动车型与现代汽车在国际市场上推出的IONIQ（艾尼氪）车型并无关联，大概率又是一款“油改电”。

各大车企在新能源市场搏杀正酣，北京现代却始终没能等来IONIQ 5和IONIQ 6，在北京现代的官方网站上，也没有任何引进现代汽车电动汽车专用平台E-GMP的只言片语。

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道阻且长，渐行渐远

忽视中国这个全球最大的新能源车市场，现代汽车的做法着实让人费解，结合韩方近期的一系列表现，又似乎有迹可循。

在2022年7月举办的北京现代20周年演唱会上，中韩股东双方都没有谈及北京现代的未来，而就在几个月前，北汽集团与现代汽车刚刚完成了对北京现代高达9.32亿美元的共同增资。

或许在现代汽车看来，就眼下境况，能让以吴周涛为代表的中方团队自救并愿意增资维持原有股比，已经表现出最大的诚意。

11月5日，在北京现代20周年庆现场，韩方代表没有一人出席。虽然吴周涛公布了“2025向新计划”，但这个没有韩方站台的计划，注定前途未卜。

放养北京现代，现代汽车似乎有着充分的理由和依仗。过去20年，现代汽车全球业绩持续上升，从2000年的全球第十到2010年的全球第五，再到2020年短暂提升至全球第四后，2022年一举跃升全球第三。对现代汽车而言，在缺少中国市场的有力支撑下依旧能达到这个水平，说明北京现代的重要性已不那么重要。

没有人愿意将自己的优势资产注入给“阿斗”，吴周涛想获得韩方的支持，首先需要证明北京现代还有得救。

可挥霍时间不多了

有没有救，倒是其次，吴周涛更需要证明的，是姜德义的识人眼光。

2018年，吴周涛调离北京现代，转任北汽股份副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。

2020年7月，姜德义接任北汽集团董事长后，开始推行内部改革，有意提拔年轻干部。其中，早前被“边缘化”的吴周涛成为最大受益者，重回北京现代出任中方一把手。在北汽集团对北京奔驰销售业务几乎无法涉足的情况下，北京现代作为北汽集团旗下最核心的板块，自然成为姜德义内部改革的成败焦点，吴周涛，自然也成为最关键的那个人。

“如果董事长早来几年就好了。”在北京现代刚出现下滑之际，吴周涛若能被委以重任，或许是另一番光景。然而，在陈桂祥、刘宇和杜君保执掌的几年时间里，北京现代错过了一次又一次自救和复苏的机会。

事已至此，吴周涛纵有不世之材，也难以带领这艘四面漏水的大船重返海面。1964年生人的姜德义，在北汽集团或将还有三年的任职时间，而吴周涛，未必有三年时间可供挥霍。

毕竟，没有人会在职业生涯的最后一站，将成败名誉押注在一个此前并无深交的人身上。寄予厚望，而后失望的例子，太多了。

按照那份没有韩方代表站台的“2025向新计划”，北京现代要在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。据了解，吴周涛也对其进行了简单拆解：燃油车20万辆，新能源20万辆，出口10万辆。

听起来何其宏伟，不仅有饼，还在饼上刻了花，一举将业务版图扩展到了海外市场。不要急着嘲笑自不量力，也不必辩证是否可行，这只是一种在任上该有的姿态。

至于三年之后，哪管他洪水滔天。