12月16日，巨大的轰鸣声响彻成都地铁13号线三官堂站～九眼桥站区间右线隧道，位于地下29米的接收井内，不断传来金属刀盘切割混凝土的声音。隧道内，司机驾驶着盾构机，切削着地层，工人们手持操控台，巨大的凝土管片徐徐就位。盾构接收井口护栏两侧，身着中铁隧道工装的建设者们屏息以待。

13时18分，最后一面墙壁终于被刀盘磨碎，阳光从刀盘与泥土的缝隙间照进地下区间，在江底奋战将近4个月的“平安号”盾构机终于重见天日，标志着成都地铁历史最长穿江盾构隧道顺利贯通！

由中铁隧道局承建的成都地铁13号线三官堂站～九眼桥站区间全长1262.766m，隧道穿越锦江及河堤长度就达到1179m，盾构机几乎全程在江底下行驶，是成都地铁历史最长穿江隧道。盾构始发即立刻下穿6号线三官堂站，竖向最小距离仅2.5m，打破成都盾构穿越既有线最小距离的记录。另外隧道线路呈“S”型曲线，隧道最小平面曲线半径仅450m，几乎是盾构机的极限转弯半径，要使一千多吨重的盾构机在江底下跑“S”曲线，需要克服姿态调整难度大、姿态超限等问题，对建设者的技术、身体和心理带来了多重考验。

据了解，该区间具有一长、三险、五难的特点：一长是指江底隧道长，占到整个区间长度的94%。三险是指盾构施工面临江下进仓作业风险、盾尾渗漏风险、既有线及河堤破坏风险。五难则是存在解决盾构刀具寿命及防刀盘结泥饼困难、洞内突泥涌水防控困难、小曲线半径盾构掘进控制困难、隧道成型质量控制困难、保证中心城区盾构长距离连续掘进困难。

面对穿江长度、施工难度、危险系数，在整个成都地铁建设史上首屈一指的区间隧道，中铁隧道局发挥“大盾构”施工专业优势，多措并举克服施工难题。

掘进前，建设团队多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家把脉问诊。对现场全体人员反复进行技术交底，不断优化专项施工方案和应急预案。结合隧道地质情况，对盾构机进行针对性改造设计，采用大合金镶齿并敷焊耐磨层的滚刀、自制改进型高活性泡沫剂、新增刀盘高压水冲洗系统及刀盘防泥饼涂层等创新手段，为盾构掘进提供技术保障。

施工中，通过安排领导现场带班、专职人员24小时值守，加强监控量测和地面巡视，配置无人机在江面低空巡查，保持河面、地下和空中的联动，密切关注周边环境，实时调整掘进参数，保证盾构机以良好的状态均衡、快速掘进，有效控制沉降、侧移等风险。同时，建设团队与区政府行政主管部门、街道办、社区、河道管服中心等单位建立良好的联动机制，为盾构安全下穿锦江保驾护航。

现场管理人员表示：“江底隧道施工属重大风险源，盾构机必须尽快通过，减少在江底停留时间”。

今年以来，面对高温、限电、疫情影响，建设者们正视问题、迎难而上、周密部署，从技术保障、资源调配、疫情防控、外部协调等方面着手应对，保障了管片和砂浆供应、渣土外运不受影响，实现了与左右线盾构机在锦江下连续掘进、“双龙共舞”的场面。

进入四季度后，建设团队紧盯成都市复工复产的“指挥棒”，迅速打响一场“与时间赛跑、与困难较量、向目标冲刺”的攻坚战，创下了单月累计掘进874.5米的良好成绩，促使区间洞通比计划提前了整整50天。

“三九”区间右线隧道的顺利贯通，对成都地铁建设史具有里程碑意义，也为同类型盾构施工积累了宝贵经验。据悉，“三九”的左线隧道也将于12月底实现洞通，将对地铁13号线如期完成全线洞通目标具有重要推动作用。

来自中铁隧道局的建设者们表示，他们将不忘初心，牢记使命，坚持精益求精的工匠精神，保持奋勇争先的工作作风，发挥专业局的技术优势，全力打造安全、优质的地铁工程，为美丽蓉城再添轨道交通新动能！