长江日报大武汉客户端1月13日讯1月13日，位于青山区的武汉地铁12号线科普公园站，地上地下一派繁忙施工景象，高达4层楼的“江城卓越号”盾构机在地下已经顺利掘进至长江江底，将挑战国内最长穿越长江的地铁隧道。

操作员在盾构机内忙碌着。长江日报记者 李永刚 摄

武汉地铁集团业主代表周珣介绍，武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间隧道长4012米，是国内穿越长江的最长地铁隧道，位于二七长江大桥下游，是一条单洞双线隧道。盾构机从青山区科普公园站始发，穿越长江后，在江岸区丹水池站接收，其中穿越江面宽度约2160米。

现场，施工方中铁十四局项目负责人任如华介绍，穿越长江的这台“江城卓越号”盾构机开挖直径12.55米，约4层楼高，全长121米，总重2963吨。

“科普公园站至丹水池站区间地质条件复杂，水压大，长距离穿越长江，多次穿越铁路，且风井为超深基坑，是一个长、难、深、险极具挑战的工程项目。”任如华介绍，科普公园站至丹水池站区间大盾构于2022年8月12日始发，预计掘进700多天，目前已掘进746米，抵达江底，准备正式穿越长江。

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盾构机操作员通过轨道滑轮运送需要更换的刀具。长江日报记者 李永刚 摄

中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍，越江区间盾构隧道成型质量将使用六项核心技术，对标“六个零”，实现零渗漏、零错台、零超限、零沉降、零污染、零破损。

“在这个区间，我们引导盾构隧道施工管理进入人工智能时代，利用远程控制中心，对盾构机进行智能远程操控。”安宏斌介绍，同时还采用微扰动精准穿越技术，让盾构通过堤防、建（构）筑物时，精准控制开挖地层沉降，保障盾构机穿越大堤、楼房、地铁、高架、地下管线等特殊施工环境时，地表沉降符合控制要求。

下部结构已初步完成的隧道内部。两侧密集的管道为盾构机掘进提供必需的泥浆、水等液体和气体。长江日报记者 李永刚 摄

据了解，12号线科普公园站至丹水池站越江隧道，连接青山区与江岸区，12号线建成后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。

12号线两次穿越长江，除科普公园站至丹水池站区间穿越长江外，国博中心南站至凌吴村站也正在穿越长江。

12号线是武汉轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一环线，全长59.9公里，是武汉市首条地铁环线，也是目前国内最长的地铁环线，设站37座。线路经由武昌火车站和汉口火车站并与18条地铁线路实现换乘，换乘站达26座，建成后将连接武汉三镇，串联7个行政区，有效缓解武汉市区的交通压力。

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 杨启）

【编辑：王戎飞】