您有没有发现，SUV也在悄悄地换赛道了?从传统能源汽车到插电混动和纯电动，一落一起之间，消费者的心态也在发生变化。毕竟，油价起起伏伏并不十分稳定，而新能源汽车尽管保费上涨了，但平时的消费成本确实挺低的。当车企们都看清楚了这个现实之后，第三代哈弗H6 DHT-PHEV应运而生，它的竞争对手会是谁呢?比亚迪，你肯定是这么想的吧!

MYUATO带着这样一个疑问，在第三代哈弗H6 DHT-PHEV宣布区域上市之后，从铁山坪美利亚酒店到南山星空露营地体验了从山区、市区和高速路况下的驾驶感受。

从外观来看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV整体造型和燃油版第三代哈弗H6有非常明显的区别。比如进气格栅，第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了无边界设计手法，这多少让MYAUTO觉得它更像是哈弗神兽。从车辆尺寸来看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV为4683*1886*1730毫米，轴距2738毫米。比起比亚迪宋PLUS DM-i来说长度和轴距要小一些。

作为同价位的竞争对手，比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是插混专用1.5L高效发动机而第三代哈弗H6 DHT-PHEV的发动机则带有VGT增压器，也就是可变截面涡轮增压器。相对来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV更有优势一些。

作为插电混动车型，纯电动工况下的续航里程是产品的最核心部分。相比燃油车来说，用户选择插电混动多花的钱就体现在这。从参数表来看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV最低配的NEDC纯电续航里程为55公里，中配和高配为110公里。在这方面第三代哈弗H6 DHT-PHEV与比亚迪宋PLUS DM-i基本上就是个半斤八两。只是有一点MYUATO有些不解，通常来说厂家公布的NEDC数值都会比WLTC更少，这也是一些厂家更愿意宣传WLTC续航里程的原因，但第三代哈弗H6 DHT-PHEV却不是这样的，有懂得网友们可以帮忙科普一下。

另外一点，第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用的是2挡混合动力专用变速器，而比亚迪宋PLUS DM-i的变速系统是EHS电混系统。这两种变速器的最主要区别是比亚迪宋PLUS DM-i只搭载一个直驱离合器，档位少一个，理论上技术方面要差一些。不知道第三代哈弗H6 DHT-PHEV会不会撵着比亚迪宋PLUS DM-i搞对比呢?

说一下驾驶体验，从铁山坪美利亚酒店到南山星空露营地这一段路全程是MYAUTO在开，第三代哈弗H6 DHT-PHEV带来的最直接感受是这货跟燃油车是完全不一样的。尤其在低速的时候，第三代哈弗H6 DHT-PHEV会首选纯电模式，整个驾驭质感跟纯电动汽车是没有任何区别的。随着时速增加，发动机大约在70公里/小时的时候介入。这时候会有略微的发动机声音传入车内。

告别了高速和城市路况之后，失修的山路对动力性和舒适性提出了更高的要求。动力方面当然是毋庸担心的，而第三代哈弗H6 DHT-PHEV的乘坐舒适性也和同级燃油车有不少的区别。最简单一个字，就是稳。在有些颠簸的路面上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV会尽量过滤掉比较大的震动，有一点儿如履平地的感觉。也许这才是第三代哈弗H6 DHT-PHEV魅力所在吧。

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最后稍微总结一下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV带来了全新的驾乘质感，这是它有别于燃油车的最大不同。在新的赛道， MYUATO敢肯定第三代哈弗H6 DHT-PHEV一定会与比亚迪宋PLUS DM-i短兵相接，您会偏向哪一款呢?